Während für die Verkehrsplanung umfangreiche Daten zu Kfz- und Radverkehr verfügbar sind, fehlen vielerorts belastbare Informationen zum Fußverkehr. Im einwohnerstärksten Berliner Bezirk Pankow erschwerte das eine zielgerichtete Priorisierung von Maßnahmen. Ausgangspunkt waren u. a. der Mobilitätsbericht Pankow, Anforderungen des Berliner Mobilitätsgesetzes sowie der politische Auftrag, die Fußverkehrssicherheit vulnerabler Altersgruppen datenbasiert zu verbessern. FixMyCity wurde beauftragt, vorhandene Daten zusammenzuführen, auszuwerten und so aufzubereiten, dass der Bezirk die Ergebnisse anschließend selbstständig nutzen und aktualisieren kann.

Im Projekt entstand zunächst ein routingfähiges Fußverkehrsnetz auf Basis des Berliner Fußgängernetzes, ergänzt und topologisch bereinigt mit OpenStreetMap-Daten. Darauf aufbauend modellierte FixMyCity zwei Analysepfade: die kürzesten Schulwege aller Grundschüler:innen zu den 49 öffentlichen Grundschulen ihres Einzugsgebiets sowie die Alltagswege von rund 140.000 Wohnorten der Altersgruppen 0–5, 6–12, 13–17 und 65+ zu etwa 10.000 Zielorten (u. a. Kitas, Spiel- und Grünanlagen, Supermärkte, Ärzte, Apotheken, Kultur- und Freizeiteinrichtungen) inklusive der Zuwege zu ÖPNV-Haltestellen. Die Wegehäufigkeiten wurden mit Analysedaten zu Unfallgeschehen mit Fußverkehrsbeteiligung, Tempolimits, Straßenklassen sowie vorhandenen Querungshilfen verschnitten. So ließen sich systematisch Auffälligkeiten identifizieren – etwa hochfrequentierte Querungen ohne Ampel oder Zebrastreifen, stark genutzte Schulwege ohne Tempo 30 oder Hotspots entlang der Alltagsrouten älterer Menschen. Ergänzend wurden in ausgewählten Gebieten Gehwegzustände erhoben und mit der Modellierung verknüpft, um die bauliche Verbesserung von Gehwegen zu priorisieren.

Im Ergebnis erhielt der Bezirk eine aktualisierbare Planungsgrundlage für die Priorisierung von Fußverkehrsmaßnahmen, die Erstellung bzw. Aktualisierung von Schulwegplänen, die Prüfung hochfrequentierter Schulwege (u. a. im Kontext der novellierten StVO-Verwaltungsvorschrift zur leichteren Anordnung von Tempo 30 an hochfrequentierten Schulwegen) sowie die Vorbereitung eines zukünftigen Vorrangnetzes Fußverkehr. Die Daten und Analysen wurden als GIS-Projekt aufbereitet und ausgewählte Ergebnisse im Web-Atlas TILDA bereitgestellt.